港铁屯门南延线工程维持2030年完工 引智能监控预制件技术精准施工

香港文汇报讯（记者 常丽娟）港铁屯门南延线工程进入结构建造阶段，目前整体工程进度符合预期，维持目标2030年完工。港铁新界南项目工程执行主管殷伟明，今日（24日）在项目最新进度简介会上透露，工程引入智能科技全程监控预制件生产及安装，确保施工质量。

屯门南延线工程简介会。香港文汇报记者 北山彦摄

屯门南延线全长约2.4公里，由现有屯门站向南延伸，沿高架桥兴建，将增设两个新车站，分别为中途的“第16区站”及靠近屯门码头的终点站“屯门南站”。项目落成后，预计能有效纾缓屯门南区路面交通压力，并大幅缩短屯门站与屯门南站之间的车程，当区居民届时可透过方便快捷的铁路直接往返香港各区。

殷伟明指出，屯门南是发展逾四十年的成熟社区，在旧区兴建铁路面对重重挑战。以第16区站为例，车站选址需搬迁原有泳池以腾出施工空间，港铁先于今年初完成新泳池建设并对外开放，随后展开车站工程。

至于屯门南站，由于周边住宅及学校林立，无法清拆任何建筑物，工程团队需精心设计以融入社区。面对三大难题，包括地面空间有限、地底管线密集如“血管”般分布，以及须在湖景路维持双向四线行车，团队采取多项应对措施，具体包括：

采用纤巧型架空车站设计，将大堂及月台设于高架桥上，大幅节省地面空间，并设三个出入口，其中一个接驳商场天桥，方便居民出行；

过去两年已完成约3.6公里地底管线改道工程，大约相当于九个标准运动场长度，并利用立体3D建模及平板电脑实时定位，确保精准迁移管线；

为减低对交通影响，工程期间实施逾十次小型道路改道，取代大规模封路。殷伟明说：“在湖景路，我们的施工范围也是因为交通改道等工程关系会改变。可以跟大家说，我们最窄的施工位置大约仅35米阔。”

殷伟明表示，现时地底管线改道及地基工程已大致完成，下半年将全面进入车站结构建造阶段。工程团队因地制宜，同时采用预制组件及现场施工的混合施工方案。他透露，团队引入智能科技技术实时监控预制件由工厂生产、运输到地盘安装的整个过程，确保每个环节均达到设计标准。