台军66架“勇鹰”高教机交付 故障率高影响性能

台军近日举行了最后一架“勇鹰”新式高级教练机出厂及交付活动，标志着耗时近十年、总共66架“勇鹰”高教机全部量产完毕。不过，军事专家分析，所谓的新式高教机“勇鹰”不过是IDF“经国号”战机的“缩水版”，性能不佳，故障率也居高不下。

“勇鹰”高教机　台湾“中央社”资料图片

据报道，“勇鹰”高级教练机是台军为了替代现役AT－3高级教练机和部分执行战斗入门训练任务的F－5F双座战斗机而研制的一款高级教练机。军方指望“勇鹰”更加符合IDF、F－16战斗机的训练要求，简化训练机型，提高训练效率。

央视引述大陆军事观察员张学峰分析称，“勇鹰”并非全新机型，而是IDF战斗机双座型的“缩水版”。“勇鹰”以IDF战斗机为基础研制，二者的气动布局基本一致。

张学峰指出，之所以说“勇鹰”是IDF的“缩水版”，一个重要原因是，“勇鹰”从超音速改为了亚音速，“勇鹰”机长比IDF短了约半米，以降低机体重量、减少飞行阻力。由于驾驶教练机的往往是飞行学员，对起降技术尚不熟练，因此一般情况下，教练机的起降性能通常要优于战斗机。然而，“勇鹰”高级教练机的原型机，降落时进场速度达142节，不但比AT－3教练机高出了20节，更比F－16战斗机还快，对新飞行员来说非常不友善。

此外，“勇鹰”高级教练机的故障率也非常高。根据台媒此前报道，台当局审计部门报告显示，从2021年正式交机服役至核查日（2024年10月16日），3年来，“勇鹰”有112项、648件装备系统送修，同件装备出现故障3次以上的案例有10项，共18件，另有部分装备送修长达707天仍没有完成修复。而该机配备的美制发动机更是受损频繁，发生148次故障。

张学峰认为，“勇鹰”是以上世纪成熟战斗机为基础向下降级研制的高级教练机，研制工作本应水到渠成。然而，岛内厂商在研制该型飞机时却颇费周章，且效果不佳。这说明台湾的航空装备研制水准出现倒退。（完）