香港新闻网6月29日电（记者 钱林霞）7月1日起，香港西九龙站直达内地站点增至113个。香港高铁北上将增加广州北、义乌及福清西三个直达站点。在本次新增站点中，广州北站为区域交通枢纽，接驳地铁、城际铁路，邻近白云机场与广州融创文旅城；义乌有“世界超市”之称，是著名的小商品集散中心；福清有灵石山国家森林公园、南少林寺遗址等众多文旅资源。
而其中新增的义乌站有着特殊的意义，这一次简单的调整背后或牵动两座城市的经济变量。
一站必去不可的城市
在三个新增的站点中，有一站必去不可。这是一座不靠海的县级市，却以全国县市第一的进出口体量、210万种商品和覆盖233国的贸易网络，成为全球日用消费品的超级枢纽——这就是义乌。
义乌这个城市到底有多厉害？一串数据告诉你：义乌2025年地区生产总值突破2600亿元，进出口总额达8365亿元，规模稳居全国县（市、区）首位。商贸网络覆盖全球233个国家和地区，集聚超126万户市场主体，常住人口342万，其中外商超3万名常驻。
步入义乌国际商贸城，一眼望不到头，这里经营着26个大类、210万个单品、8万余个商位。
记者查阅百度百科，义乌与阿里云合作的＂世界义乌＂商贸大模型截至2025年底累计调用量突破10亿次，服务商户超3.4万家，深度使用AI工具的商户订单平均增幅超30％。
义乌国际商贸城。
而这个县级市义乌全年的生产总值，约等于整个西藏自治区的九成，超过青海的六成、宁夏的近一半。
在浙江省内，义乌2693.3亿元是其所属金华市（7313.47亿）的36.8％，一个县级市撑起了整个地级市超三分之一的经济体量——用网友的话说：＂义乌不是金华的一个县，金华是义乌的一个区。＂
海量产能的背后经济逻辑
义乌的经济逻辑并不复杂：上游接中国制造的海量产能，下游接全球碎片化的消费需求，中间用＂市场采购贸易＂制度创新和AI数字基建，把交易成本压到极致。中欧班列＂义新欧＂累计开行超8300列，海铁联运箱量同比翻倍，近3万商户已在用AI做全球生意。义乌不是一座普通的城市，它是全球日用消费品的＂超级接口＂。
而香港，是另一个超级节点——国际金融中心、自由贸易港、连接全球的航空枢纽。一个是＂货的香港＂，一个是＂钱和规则的义乌＂，两者天然互补，却长期缺少一条直连通道。
这条通道，现在通了。2026年7月1日起，高铁动卧G896／G895次经停义乌站，义乌首次拥有直达香港西九龙的动卧列车。夜间上车、清晨抵港，全程约11小时，逢周二至周四开行。
义乌与香港：两座＂超级连接器＂的分工与合流
先理解＂超级连接器＂到底在连什么？在工程学里，连接器的本质功能是：在被阻断的电路之间架起桥梁，让电流流通、让系统运转。放到城市和经济的语境下，＂超级连接器＂就是在两个原本不直接相通的系统之间，架起一座让商品流、资金流、信息流、人流四股电流同时畅通的桥梁。
香港和义乌，恰好各自是其中一股电流的核心枢纽。如果把全球贸易比作一张电路板——义乌是那个提供210万种元器件的超级供应商，香港是那个让所有元器件都能互相接通的万能插座。过去它们各自运转，中间隔着杭州东站的换乘和萧山机场的安检；现在，一趟动卧、一架快运飞机，把插座直接插进了供应商的仓库。
这就是两座超级连接器合流的终极意义：让＂中国制造＂和＂全球市场＂之间的电阻，趋近于零。
对两地消费者而言，这不仅是一趟列车，更是一张＂义乌—香港—全球＂的超级通票。
首先是时间和金钱的双重解放。 过去从义乌去香港，要么飞杭州萧山机场再转机，门到门至少四五个小时；要么高铁到杭州东换乘，白天大半天就没了。现在睡一觉就到，省下一晚酒店钱，还不受行李限制——对需要带样品看货的采购商来说，这是刚需级别的改善。
其次是消费场景被彻底打通。 港人北上，早上5点半到义乌，直接赶国际商贸城早市，同款商品价格可能只有香港的三分之一；内地消费者南下，晚上上车、清晨到港，一整天逛街购物，省去一晚住宿。带孩子的家庭更多了一种玩法：晚上动卧到香港，白天打卡迪士尼。
更深层的意义在于，两座各自链接全球的城市终于连成了一线。 义乌商品借香港的金融与航空网络更快走向世界，香港则借义乌的供应链获得更多实物贸易增量。加上香港快运与国泰航空从义乌可转机通达全球30多个目的地，消费者实际上拥有了一条从＂中国制造源头＂直通＂国际消费都会＂再辐射全球的完整链路。
一趟动卧，缝合了两个超级节点。对每一个普通消费者来说，世界忽然近了——不过是高铁上睡一觉的距离。（完）
香港新闻社
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