加拿大向中国车企发话：想卖更多电动车 就得满足这一条件

加拿大联邦工业部长乔美兰（Melanie　Joly，上图）周一（6月22日）在日本东京表示，她已经明确告诉四家中国电动车制造商，如果希望获得更多进入加拿大市场的机会，就必须遵循“在哪里卖，就在哪里造（build　where　you　sell）”的原则。

不过，就在她积极游说中国电动车企业赴加投资，希望为正面临《加美墨协议》（CUSMA）审查不确定性冲击的加拿大汽车产业寻找新出路之际，日本汽车制造商却对加拿大政府拥抱其最大区域竞争对手的做法表达担忧。

上周，乔美兰访问中国期间，会见了比亚迪（BYD）、奇瑞汽车（Chery）、吉利汽车（Geely）以及上海联和汽车科技（Shanghai　Launch　Automotive　Technology）的高层管理人员。

乔美兰表示，这四家公司均希望未来能够突破目前的配额限制，扩大在加拿大市场的销售规模。目前加拿大今年允许进口4.9万辆中国电动车。

今年稍早，加拿大总理卡尼（Mark　Carney）访问北京期间，两国达成协议，加方允许每年最多4.9万辆中国电动车以6.1％的优惠关税进入加拿大市场，作为交换，中方同意取消对部分加拿大农产品实施的报复性关税。

在日本访问期间接受记者采访时，乔美兰强调，任何计划在加拿大投资建厂的中国企业都必须满足严格条件。

根据她的说法，电动车组装厂必须采用加拿大资本占多数股权的合资企业模式运营；必须使用加拿大供应链和零部件，并遵守加拿大劳动法规。此外，中国企业若要在加拿大生产电动车，还必须确保数据安全。

例如，车主将手机连接至车辆时所产生和收集的数据，不得被传输给中国政府。

乔美兰同时暗示，在说服中国汽车企业赴加拿大设厂方面已经取得一定进展。

她说：

“我不认为几天之内就会看到结果，但这些积极的对话未来几个月有可能推动相关企业作出投资决定。”

然而，这样的发展方向却让在加拿大经营业务的日本汽车企业感到忧虑。

三菱汽车加拿大公司（Mitsubishi　Motor　Sales　of　Canada）总裁兼行政总裁川路健一（Kenichi　Kawaji）向媒体表示，中国电动车的竞争力极强。

他说：

“中国电动车非常出色，无论外观设计、内饰还是科技配置都令人惊艳，而且价格具有竞争力。与它们竞争将会非常困难。”

不过，川路健一随后补充说，由于加拿大目前仍缺乏足够完善的充电基础设施，因此他并不预期中国电动车短期内会在加拿大市场出现销售激增的情况。

虽然三菱并未在北美设有汽车制造工厂，但川路健一表示，公司将通过加大混合动力车型投资来应对市场竞争。

与此同时，本田汽车（Honda）在全球录得150亿美元亏损后，已无限期搁置原定于安省艾利斯顿（Alliston）工厂推进的电动车生产计划。

本田加拿大公司总裁詹米森（Dave　Jamieson）将问题归咎于《加美墨协议》谈判、美国关税风险以及贸易环境的不确定性，同时也批评了“新进入加拿大市场的竞争者”。

他表示：

“加拿大汽车制造商正面临来自低成本、国家补贴以及非市场导向生产商日益激烈的竞争。”

对此，乔美兰表示，她在日本期间也与本田高层进行了会晤。她强调，“完全不同意”加拿大政府对中国电动车开放市场会危及加拿大盟友企业在加投资的说法。

目前，加拿大境内组装生产的汽车中，超过75％来自丰田（Toyota）和本田（Honda）在加拿大的工厂。

乔美兰说：

“我们没有让任何企业面临风险。我不接受这种说法。”

“我们的目标是在保护50万个工作岗位的同时，为加拿大消费者提供最先进的技术。”

“我们希望确保加拿大制造业版图持续扩大。”

此外，乔美兰还暗示，关于本田安省艾利斯顿工厂的未来，很快可能会传出好消息。

不过，她拒绝透露本田此前被搁置的电动车生产计划是否已经重新启动。