轮胎开裂投诉激增 车质网专项检测揭露真相

2026年1月至今，收到一汽－大众速腾、迈腾及上汽大众帕萨特“轮胎开裂”投诉共计5030宗，涉及韩泰、锦湖两大轮胎品牌。据大量车主反馈，涉事车辆轮胎均未达到正常磨损年限与使用里程，但轮胎胎面、胎侧却提前出现大面积开裂，认为配套轮胎在原材料、生产工艺以及出厂品控环节存在问题，同时对于因此带来的安全隐患表示担忧。

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台，车质网对于韩泰轮胎、锦湖轮胎出现的客诉异动高度重视，第一时间联动相关车企及轮胎企业开展沟通核实，同时正式针对此次“轮胎开裂”问题开启独立调查取证工作。为确保检测结果专业、客观、公正，车质网委托国家级权威橡胶轮胎检测机构——青岛市产品质量监督检验研究院，开展专项合规检测。

一、检测介绍

本次检测严格遵循国家标准GB／T　4502－2023《轿车轮胎性能室内试验方法》，轮胎检测样品全部来自于投诉车主。

工作人员拆卸车主提供的轮胎

工作人员拆卸车主提供的轮胎

工作人员拆卸车主提供的轮胎

6条参与检测的轮胎

车质网采用抽检的方式，将有外伤及补胎处理的轮胎排除在外，最终选取6条出厂日期在4年以内，且行驶里程在30000－36000公里的轮胎，通过轮胎耐久性能、低气压性能和高速性能三项检测来验证轮胎的可靠性。

二、试验过程

轮胎样本确定完毕后，正式进入专业试验阶段。工作人员先对检测设备进行精准工况调试，随后将待测轮胎装配至试验专用轮毂，全面完成各项测试前置准备工作，为后续标准化检测筑牢基础。

1、轮胎耐久和低气压性能检测

耐久和低气压性能试验开始前轮胎照片

耐久和低气压性能试验结束后轮胎照片

试验结果：

本次耐久试验选取3条轮胎样本来进行测试，按照国标分四个阶段梯度加载负荷，全程累计达标34小时标准时长，试验速度恒定120km／h，额定负荷670kg。试验结束后，3条轮胎样本外观无脱层、鼓包、开裂、变形等异常损伤，外缘尺寸、胎体结构保持稳定。从轮胎气压变化来看，3条轮胎样本的气压变化百分比均出现一定升高，属于高速重载工况下的正常热胀气压波动，胎体气密性、结构稳定性良好。

在耐久试验结束后，将3条轮胎样本气压调整至140kPa，至少停放2小时后，再次调整气压至140kPa继续进行低气压性能试验。

在低气压性能测试阶段，轮胎在140kPa低压工况持续测试90分钟，达到国标最低时长要求。试验结束后3条轮胎样本均无结构性损伤，气压都出现了小幅回升，压力波动规律且正常，无漏气、胎侧塌陷等问题，低压行驶安全性达标。

2、高速性能检测

高速性能试验开始前轮胎照片

高速性能试验结束后轮胎照片

试验结果：

在高速性能试验中，选取3条轮胎样本来进行测试，由于载重指数和可承载最高时速有所不同，因此在试验过程中对于检测条件进行了调整。

编号A2的轮胎型号为235　45R18　94W，其中94对应的最大载重为670kg，W对应可承载最高时速为270km／h，检测条件符合国标要求。在试验过程中，逐级提速至标准极限速度，持续行驶1小时，累计行驶里程231.5km。高速高温工况下，轮胎样本胎体无异常振动、脱层、鼓包、开裂现象。试验后轮胎外周长、直径、宽度尺寸微幅波动，无结构性形变；气压从320kPa升至353kPa，气压变化110％，处于合理高温增压区间。

编号B2和编号C2的轮胎型号均为205　55R17　91H，其中91对应的最大载重为615kg，H对应可承载最高时速为210km／h，检测条件符合国标要求。在试验过程中，逐级提速至标准极限速度，持续行驶1小时，2条轮胎样本的累计行驶里程均为175.6km。在逐级提速过程中，轮胎运行平稳，无异常抖动、胎体软化等问题。试验后轮胎宽度、直径尺寸有微小波动，编号B2和编号C2的轮胎气压变化百分比分别为107％和110％，均属于国标高速试验工况下的正常热增压区间。

三、总结

本次抽检的6条存在胎面开裂问题的韩泰、锦湖轮胎，全部通过GB／T　4502－2023国标项下的耐久、低气压、高速三大性能测试，试验过程无鼓包、脱层、断裂、漏气等结构性失效问题，同时均未出现裂纹扩张的情况。针对试验数据，车质网特邀北京橡胶工业研究设计院有限公司检测中心李红伟主任进行专业解读。他表示，参与试验的轮胎质量符合国家相关标准要求，轮胎状态在试验前后无明显变化，目前看耐久性是没有问题的。另外，轮胎表面出现的裂纹只是停留在胎面表层橡胶区域，并未对胎体内部承载结构造成伤害，不影响轮胎基础行驶安全与使用寿命。以上3个轮胎型号的车主如遇到“轮胎开裂”问题不必焦虑，可放心使用。