北部都会区基建│借鉴内地技术经验 港首采转体施工方案建行车天桥

特区政府全力提速提效发展北部都会区及相关基建，其中粉岭绕道（东段）全长约4公里，是北部都会区发展中首个落成的大型运输基建项目。粉岭绕道（东段）的主体工程由展开至完成历时6年，当中一大突破，是土木工程拓展署的工程团队借鉴内地桥梁建造技术后，在全港首次采用“桥梁转体施工技术”，以两个晚上完成转体跨越港铁东铁线的两段行车桥的建造工程。

公务员事务局局长杨何蓓茵今日（7日）在facebook专页帖文，表示很高兴邀请到有份参与今次粉岭绕道（东段）工程的公务员同事，分别是土木工程拓展署高级工程师谭建生（Sam）和工程师梁文懿（Jojo），向大家分享团队在今次工程项目中，以创新思维及开放态度，并与多方协作，完成“桥梁转体施工”的经过及体会。

Jojo介绍，粉岭绕道（东段）连接粉岭北新发展区及现有的粉岭公路，是北部都会区其中一项重要的交通基建。粉岭绕道（东段）本身是一条双线双程的行车天桥，其中一段长跨距天桥要跨越现有的港铁东铁线、地面大型东江水管及地下高压电缆。Jojo续说，这段行车天桥长约140米，重量超过7000吨，大约相等于470部双层巴士的重量。如果沿用传统的建桥方法，需要在港铁收车后的深夜，用架桥机将预制组件逐件吊运组装，未完成的桥段会在路轨上空长达2年之久，有关建桥方法“工期长，风险高”。

就此，工程团队以创新思维，突破限制，首次在香港采用转体施工方法建造行车天桥，团队首先于东铁线旁边平衡路轨方向建造桥身，再利用东铁线深夜收车时间，一晚内将桥身水平旋转横跨东铁线，为跨铁路上空的兴建行车天桥方案带来全新突破。Sam指出，转体施工大大缩短现场搭建时间，减低工程对交通的干扰，亦减少部分临时搭建结构，从而降低整体成本，并同时大大提升施工安全性。

完成全港首次“桥梁转体施工”方案殊不简单。Sam透露，团队在2023年曾多次到内地取经，吸取内地先进技术和管理经验，包括施工方案、安全管理及协调策划，结合本港的实际情况，设计标准，制定出桥梁转体施工方案，确保转体过程平稳安全。Sam说：“粉岭绕道（东段）工程反映内地同香港的技术交流合作，香港团队在借鉴内地成熟经验基础上，根据本地环境优化施工工艺，不断提升安全标准同施工效率，成功发挥了‘超级增值人’角色。”

值得留意的是，工程团队更行多一步，整理在2024年9月和11月“桥梁转体施工”的全套技术标准及施工流程，编制《桥梁转体施工实务指引》，并于2025年11月对外发布，以实际行动推广转体施工技术在未来大型基建项目的应用。

经过工程团队6年多的努力，粉岭绕道（东段）预计将于2026年4月底／5月初开通。Jojo表示作为工程师，最大的成功感莫过于见证自己有份参与的工程由零到落成，而最深刻的体会是工程团队团结一致和积极解决困难的态度，达到“一人计短，二人计长”的效果，顺利完成两次转体施工，令转桥技术在本港真正落地应用。

杨何蓓茵强调，国家“十五五”规划纲要首次把“加快北部都会区建设”纳入国家规划的层面，特区政府及各界必须团结一致，牢牢抓紧北都发展的庞大机遇。今次粉岭绕道（东段）的落成，既展现政府提速提效推动北都发展的决心，也是各级公务员以开拓创新的突破思维，推进本港高质量发展的一个重要体现；“我希望，各级公务员同事秉持专业高效的精神，创造有利条件，加快发展北都，为全面贯彻落实北都发展蓝图贡献力量。”