梁振英： 跳出“港澳专章” 香港要在“十五五”全国大棋盘中主动请缨

随著国家“十五五”规划开局之年的到来，香港正站在历史基础与未来大发展交汇的新十字路口。面对“发展新质生产力”的时代命题与全球抢夺人才的激烈竞争，香港的独特优势该如何转化为国家发展的强大动能？近日，全国政协副主席、前香港特别行政区行政长官梁振英先生接受《镜报》独家视频专访。他提出：香港不能只盯著国家十五五规划里的“港澳专章”，而应把规划“从第一页看到最后一页”；香港的国际航运中心建设不能“只数集装箱”，必须向价值链上游进发；在走向世界的征途中，香港更要与内地“同船出海”，以民间外交讲好中国故事。

破除“信息壁垒”，打通高质量发展的“最后一公里”

“香港可以贡献国家的，不仅是有关港澳的那几段。我们要寻找香港可以积极主动站起来、举手向国家报名请缨的地方。”访谈伊始，梁振英先生便抛出了一个极具格局的观点。

他敏锐地指出，当前两地融合的最大痛点在于“信息不对称”。内地幅员辽阔，许多尖端科技（如安徽的量子科学）并非只集中在北上广深；而内地许多省市对香港作为金融、航运、创科中心的具体内涵也缺乏深度了解。

为此，梁振英以“商业航天”为例，生动诠释了何谓“精准对接”。尽管商业航天并未写入港澳段落，但海南等地在打造商业航天基地、完成科研与生产后，必然面临走向国际市场的需求。这时，香港的高校科研力量、强大的融资能力、国际市场推广经验以及完备的法律与保险服务，便能精准补位。“香港能做的，就是助力国家高质量发展做好‘最后一公里’。”

拒绝“只数集装箱”，航运中心要向价值链上游攀升

在谈及如何将香港优势转化为“新质生产力”时，梁振英直击香港传统产业升级的要害。

“很多人以为国际航运中心的强弱，仅体现于一年处理多少个集装箱。但伦敦是一个没有集装箱码头的航运中心，收益却极高，且在某些能力上具有垄断性。”梁振英表示，国家连续几个五年规划都支持香港提升国际航运中心地位，“提升”的要义，就是要在现有码头基础上，大力发展船舶买卖、租赁、保险、融资及海事法律服务。

他特别提到，香港法律界常感叹“人满为患”，但如果将目光投向国家急需的国际海商法、海事法领域，就会发现这是一片巨大的蓝海。这不仅能让国家在高端服务上不再依赖西方，更能为香港青年创造海量的发展机遇。

回顾高铁“一地两检”，感叹大湾区融合“事在人为”

粤港澳大湾区的建设已从“硬联通”迈向规则机制的“软联通”。梁振英强调，未来的核心任务是进一步打通“人流、物流、资金流、信息流”这四大要素。

他深情回顾了当年担任行政长官期间，推动广深港高铁西九龙站落实“一地两检”的幕后故事。当时面临诸多法律与政治上的挑战，若选择退缩实行“两地两检”，高铁只能直达内地四个拥有海关空间的车站。但在中央的坚定支持与特区政府的努力下，最终排除了万难。“现在从西九出发，可以直达内地110个车站。今年稍后还有几百个理工大学的学生坐高铁去云南考察。”

梁振英借此案例点明了一个深刻的道理：许多阻碍要素流通的限制，并非“一国两制”本身造成的。“事在人为，只要我们想办法松动一下，排除障碍，其实完全不抵触‘一国两制’和‘高度自治’。”

倡导“同船出海”，以民间力量讲好可爱中国故事

作为共享基金会主席，梁振英近年来带领团队深入全球12个国家开展医疗援助。在国际舞台上，他对“民间外交”有著独到且深厚的体会。

“‘一带一路’倡议有五个互联互通，‘民心相通’排在最后，但我认为它是基础性的。”梁振英提出了一个极具画面感的概念——“同船出海”。他指出，中国企业家带著高性价比的产品出海，但这艘船上不能只有商人，还必须有专门做公益慈善、促进国际人文交流的中国人。

他认为香港在社会组织管理、民间筹款、资金跨境调拨等方面拥有得天独厚的优势。他甚至提出了一个温馨的建议：香港的中小学生出国考察时，不妨带上简单的中乐乐器或书法工具，在海外城市的喷水池旁席地而坐，为当地民众表演。“这不怎么费钱费劲，却是讲述中国可信、可爱、可敬形象的最好方式。”

首份五年规划绝非“内地化”，而是更精准的融入

当下，香港特区政府正在编制首份五年规划。梁振英特别澄清，根据全国人大通过的规划法，香港制定五年规划的前提是“坚持‘一国两制’方针”，这绝不意味著香港会变成内地的一个城市。

相反，这是香港主动对接国家战略的历史性契机。他呼吁香港社会要认真研究广东、深圳、广州等地的五年规划，特别是紧抓前海、南沙、横琴、河套这四大粤港合作重大平台。

“第一页看到最后一页”的宏大视野，“精准对接”的务实作风，“同船出海”的家国情怀，梁振英的访谈为“十五五”开局之年的香港，勾勒出了一幅主动出击、大有可为的战略新蓝图。香港的未来，正蕴藏在每一次“举手请缨”的担当之中。