香江观察：油价飙升逼出航空新赛道 港莞携手抢占SAF先机

香港新闻网6月9日电（记者 冯秋榆）高油价持续。据国际航空运输协会7日预测，2026年全球航空公司盈利预计将腰斩。国际航协2050“净零排放”承诺正在重塑全球航空业的运营逻辑，既减碳，又能减少对化石燃料依赖的“可持续航空燃料”（SAF）愈受关注。香港正与东莞共建“可持续航空燃料”产业链，大湾区腹地成为支撑香港最独特的优势，助力香港成为全球航空减碳转型的先行者。

2026年全球航空公司盈利预计将腰斩 目光转向SAF

“航空燃油价格快速激增正在冲击所有航空公司的盈利”，国际航协理事长威利·沃尔什指出，中东局势升级导致航线运营受阻，迭加燃油成本大幅上升，正在侵蚀航空公司的盈利能力。

国际航协预计，2026年航空燃油价格全年均值将较上年上涨近70％，2026年全球航空业净利润将为230亿美元，较2025年的450亿美元下降近五成；全球民航单客净利润预计为4.5美元，同样仅为2025年9.1美元的一半。“这点利润甚至不够在多数国际足联世界杯场馆买一个热狗。”国际航协理事长威利·沃尔什说。

与地面交通有更多元的低碳转型选项不同，因电动化受制于电池能量密度，氢能等路径尚处早期探索阶段，航空业在可预见的未来仍难以摆脱液体燃料体系。于是，由废弃油脂、农林残余物作为原料，或由绿氢与捕集二氧化碳合成的“可持续航空燃料（SAF）”成为当前最现实的减碳方案，也是减少航空业对化石燃料依赖的有效路径。

相比传统化石航空燃料，SAF可减少超过八成的生命周期碳排放量，欧盟委员会测算，仅此一项措施，到2050年便可将飞机二氧化碳排放量削减约三分之二。

作为现阶段唯一可行的规模化减排方案，SAF已转变为航空公司的现实约束。欧盟ReFuel EU法规已明确2024年起2％的强制掺混比例，并将在2030年提升至6％、2050年达到70％。

香港国际机场三跑道系统正式启用后，一架飞机从中跑道起飞。（图源：新华社）

大湾区“SAF走廊”：港莞共建大湾区首条SAF产业链

国家“十五五”规划明确提出加快经济社会发展全面绿色转型，顺应全球航空业迈向净零排放的大趋势，香港特区政府已在《行政长官2025年施政报告》及后续政策中明确落实可持续航空燃料（SAF）产业链发展规划。具体目标为：到2030年，从香港国际机场出发的航班需实现1％至2％的SAF使用比例。

今年5月5日，全球第二大可持续航空燃料生产商怡斯莱在东莞兴建生产基地，将整合大湾区逾8000万人口产生的废弃油脂，预计年产约45万吨的可持续航空燃料及氢化植物油。怡斯莱联席董事长陈英龙于签署仪式后表示，集团未来5－10年会在大湾区投资逾100亿港元建立生态圈，预计在“十五五”期间（2026－2030年）建成投产。

由香港中华煤气孵化的港产“绿色独角兽”企业，怡斯莱专注将废弃食用油转化为SAF，2025年，通过向航空公司及物流企业等客户供应可持续航空燃料与氢化植物油，怡斯莱协助客户减少了120万吨温室气体排放，相当于抵销了100万次直航往返香港伦敦的经济舱座位所产生的碳排放量。

陈英龙介绍，100亿港元将投放“有意义性的比例”于科研，大部分将集中在香港进行，“生产链在大湾区，市场在港”，形成“本土到本土”的生态链，最终在香港实现使用。

大湾区腹地成为支撑香港最独特的优势，港莞共建大湾区首条SAF产业链将带动大湾区原料回收、炼化、航空、金融等全产业链协同发展。

香港有望取得“绿色航空”先行者优势

全球主要航空枢纽均已进入SAF产业化竞速阶段，市场需求增速将超越新增产能增速。行业研究表明，2030年全球对可持续航空燃料及氢化植物油的需求约4500万吨，价值约1650亿美元。目前，SAF已成为全球航空业竞争新赛道的“制高点”。

SAF及其他可再生燃料不单是减少航空等高排放行业碳足迹的重要工具，也是香港可以凭藉金融、物流及专业服务优势，发挥比较优势的实际切入点，有望在绿色航空政策上取得先行者优势。

香港商界环保协会政策及研究主管刘敏智对媒体谈到，香港在SAF发展中具备政策、制度、地理与产业的多重优势，若能透过前瞻目标设定、多元政策工具、基础设施投资与区域协作，不仅可维持航空枢纽地位，更可在全球航空减碳转型中发挥领导作用。

他认为，粤港澳大湾区具备丰富的SAF原料与生产潜力，“香港采用ASTM　D7566标准，跟欧美市场接轨，有助技术认证与跨境流通。若能推动与内地标准互认，将有助于建立稳定的区域供应链，巩固香港作为SAF转运与混合中心的战略地位。”

同时，香港具备成熟的金融制度，可发展SAF现货与期货交易平台，并透过绿色债券、碳信用市场等工具提供融资支持。（完）