前沿：全球首艘自主航行集装箱商船为智能航运贡献“中国方案”

香港新闻网2月25日电（记者 冯秋榆）在山东港口青岛港自动化码头，万吨级的集装箱船舶“智飞”号在没有引航员登轮和人工系缆的情况下自动系固，随后与岸桥、导引车无缝协同，悄然开启装卸作业，成为中国首艘投入商业运营的智能航行集装箱船。作为全球首艘自主航行集装箱商船，“智飞”号搭载中国自主研发的智能航行核心系统，推动中国智能航运与智慧港口协同发展迈入新阶段。

中国首次实现集装箱船全流程无人化作业

2月21日7时，在山东港口青岛港自动化码头，一幅颇具未来感的画面徐徐展开：万吨级的集装箱船舶“智飞”号无需引航员登轮，无需拖轮协助，无需人工系缆，仿佛拥有自主意识般精准驶入泊位，在30秒内完成自动系固，随后与岸桥、导引车无缝协同，悄然开启装卸作业。这一气呵成的全过程，没有一名船员干预，没有一名码头工人现场操作，却实现了船舶从航行到靠泊再到作业的闭环。

作为山东海事部门交通强国建设试点任务的核心成果，“智飞”号搭载中国自主研发的智能航行核心系统，是世界最早具备自主航行能力的船舶之一，也是中国首艘面向商业运营的智能运输货船。《济南日报》撰文称：“这不仅仅是一次成功的技术演示，更是一个历史性的里程碑，标志着中国在智能航运与智慧港口协同发展领域，已然站在了全球前列。”

近十年来，中国港口自动化进程可谓突飞猛进。青岛港自动化码头已是全球领先的“明星”，其自动导引车、自动化桥吊早已实现作业环节的无人化。然而，船舶从进入港口水域到稳稳靠泊的“最后一公里”，始终是自动化链条中难以啃下的“硬骨头”。传统模式下，即便码头内部再智能，船舶进港仍需要引航员登轮指挥、拖轮协助顶推、水手人工抛缆系泊，不仅消耗人力，更存在安全风险，且受天气、海况影响较大。“智飞”号则打通了这“最后一公里”，全流程无人化将这些高危作业彻底交给机器，是航运业向“本质安全”迈进的关键一步。

中国首艘投入商业运营的智能航行集装箱船（图源：智慧航海青岛科技）

提升经济效益 为全球智能航运贡献“中国方案”

放眼全球，智能航运是各国竞相角逐的战略高地。欧洲、日本、韩国等均在自动化船舶领域投入重金研发，但真正实现商业运营船舶与自动化码头全流程无人协同的案例，此前尚属空白。青岛市政府网站数据显示：作为全球首艘自主航行集装箱商船，“智飞”号已累计安全航行里程超5万海里。国际航行学会联合会主席张宝晨此前对《第一财经》介绍，“智飞”号航次已过千，可以在开阔水域实现高频度自主避碰，并能完成全程无驾驶人参与的自动靠离泊，标志着中国在船舶自主航行研发与应用领域走在世界前列。

当船与港的数据流无缝对接，一个真正的“船岸协同”智能生态就此形成。“智飞号”可实现人工、远程遥控与自主航行三种模式无缝切换，岸基中心通过多模通信实时监控与干预。依据AI系统的深度学习和海量数据训练，还能不断优化航行路线，提升燃油效率。在航运业分秒必争的竞争格局下，这意味着港口吞吐能力的显着增强，构建了航运领域全新的核心竞争力。

从具体数据来看，预计全年可缩短船舶靠泊时间超200小时，相当于一个泊位全年新增10余条船的作业产能；单箱装卸时间同比缩短2.2％，作业效率持续提升。200小时只是直接节省的靠泊时间，若考虑因人工操作受限而无法作业的大风、大雾天气下，自动化系统可能实现的“全天候”作业潜力，其边际效益将更为可观。

业内人士认为，“智飞”号极大拓展了运营边界，为全球智能航运发展提供了可复制、可推广的“中国方案”。随着在真实商业环境中验证技术、积累数据、迭代升级，其示范效应远非短期演示可比。当更多商用船舶加装智能系统，当更多港口升级自动化设施，一个由点及面的智能航运网络便有望加速形成。（完）