三峡水运新通道开工 中国黄金水道再升级

6月8日，三峡水运新通道工程在中国湖北宜昌正式开工。这是中国“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程，建成后将有利于提升长江黄金水道通航能力，更好支撑长江经济带高质量发展。

三峡水运新通道规划图。图片来源：中国水利部长江水利委员会官网

综合新华社、长江日报消息，三峡水运新通道工程由三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分组成，总投资约772.08亿元人民币。其中，三峡枢纽新通道位于已建三峡船闸北侧，规划新建双线连续五级船闸，包括上游引航道、下游引航道及船闸主体段三部分，线路长约6680米，工期为112个月（含12个月工程筹建期）；葛洲坝航运扩能拆除既有三号船闸，新建两线单级船闸，并对上下游引航道进行扩挖，工期95个月（含12个月工程筹建期）。

工程建成后，三峡枢纽将形成“四线连续五级船闸＋升船机”格局，总通过能力达到3.36亿吨。葛洲坝枢纽升级为四线船闸格局，总通过能力达到3.6亿吨，万吨级货轮可直达重庆。船舶待闸时间缩至24小时，通行效率大幅提升。

中国工程院院士、三峡水运新通道工程勘察设计负责人钮新强将此比喻为，新通道相当于将长江上游航运“双车道”升级为高标准多车道，不仅通航通道数量增加，适配船舶等级也全面提升。新通道将使得公铁水多式联运能力更强，预计可年平均节约运输成本60多亿元人民币。

三峡水运新通道工程三峡枢纽新通道施工现场。图片来源：新华社

长江是全球内河货运量最大的“黄金水道”，并且含金量还在进一步提升，新通道的建设便是顺应长江航运发展需求。

数据显示，作为长江中上游航运关键节点，三峡船闸自2003年运行以来，过坝货运量快速增长，2011年即突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力，2025年已增至1.73亿吨，相当于全年每天运输约47列万吨重载火车。有研究预计，2050年三峡枢纽过闸需求将达到2.5亿吨，因此，加快建设三峡水运新通道必要且紧迫。

据报道，早在2013年，三峡水运新通道前期论证研究就已启动。2016年，中国“十三五”规划纲要提出推进三峡枢纽水运新通道建设，完善三峡综合交通运输体系；同年，中共中央、国务院印发《长江经济带发展规划纲要》，部署研究建设三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程。2021年，“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出“深化三峡水运新通道前期论证”。2025年5月，三峡水运新通道项目可行性研究报告获得正式批覆。

十余年的论证规划，可见其不是简单的三峡工程“复制粘贴”。据悉，与三峡船闸建设相比，新通道工程边坡高度更大、地下洞群结构更复杂，开挖成型、边坡稳固等挑战更大。

三峡水运新通道工程葛洲坝航运扩能施工现场。图片来源：新华社

“难度更大，挑战更大！”钮新强在接受媒体采访时指出，新通道工程面临难点首先在于，这是一项改扩建工程，必须确保三峡和葛洲坝两大水利枢纽的安全与正常运行，相比在完全自然条件下建设一个新的工程难度要大得多。

其次，新船闸设计通航船舶吨级为10000吨级，为输水系统和船闸的设计安装带来更大的挑战。为提升通航效率，新船闸虽然规模体量更大，但充水或泄水时间要求与老船闸一样，同为12分钟内。同时，新船闸的人字门重量达到1440吨，大大超过老船闸850吨的重量。这样的情况下，要保证船舶通过安全、控制闸门启闭正常和安全运行，就对相关部件设计制造的科学性、精准性提出了更高的要求。

此外，随着对长江生态保护力度越来越大，新通道工程对于生态保护的要求也很高。钮新强介绍，因为葛洲坝下游有一处中华鲟产卵场，周边水域还有江豚生活，项目施工建设需要尽可能减少对水生物种的干扰与影响，在建设中采取更多静音及非爆破施工手段，需要对传统施工技术和装备进行改良提升。

钮新强表示，三峡水运新通道全面建成投用后，将彻底改写长江上游航运格局，从根本上破解黄金水道瓶颈，在交通升级、经济赋能、区域协同等维度产生深远价值，推动长江经济带发展迈入畅通高效、绿色智能、协同均衡的全新阶段。（完）